Limuzyna do wolnego czytania 2.
La Limouzinière 44310 vs.
ZSJPRRL
Podobno teren La Limouzinière był zaludniony przed ewangelizacją. W 1556 r. przychodzi z francuskiego dworu królewskiego pozwolenie na budowę zamku. W 1789 r. odbywa się tu audiencja sprawiedliwości rodziny Touche-Limouzinière, podczas której spisywana jest księga skarg i zażaleń. W 1794 r. „kolumny piekielne” masakrują w pobliżu kościoła ponad 100 ludzi, w tym dzieci.
Gdyby ktoś jeszcze chciał spojrzeć ich przerażonymi oczyma, to co by zobaczył? Pochowano ich w północnym narożniku obecnego cmentarza, na skraju ulicy Gazet de La Noë. Kiedy w 1854 r. rada miejska La Limouzinière postanowiła zrównać to miejsce z placem, przenieśli szczątki do wspólnego ossuarium, pod omszały w rogu krzyż. Ci, którzy ukłonią się krzyżowi, zobaczą trzy litery na podstawie. Podobno nikt nie rozwikłał jeszcze ich tajemnicy. A gdyby one tam cały czas stały i pilnowały? Te litery. Ich oczy wyjęte z najlepszych horrorów japońskich i koreańskich.
W 1962r. w La Limouzinière, w stolarni swojego ojca, André Padiou wykonuje pierwszą przyczepę kempingową, a w 1965 powstaje obok pierwsza fabryka. Brat, Philippe Padiou w 1972 r. przejmuje zarządzanie firmą i rozbudowuje kilkakrotnie zakład.
Po podróży „szpiegowsko”podglądawczej” do USA w 1978 r. Pilote produkuje na podwoziu Bedford swój pierwszy sypialny kamper – R430 i „będąc”pionierem” zostaje liderem eksportu w Europie.
W latach 1981-83 r. Pilote opracowuje koncepcję półzintegrowanego kampera R300 i R320 na podwoziu Renault-Traffic. Od 1983 roku zawiesza produkcję przyczepy i zawiera deal z Fiatem i Grupą PSA. Pojawiają się nowe modele na Fiacie Ducato, Citroenie 25 i Peugeot J5.
W 1985 roku Pilote sprzedaje swój pierwszy w pełni zintegrowany kamper. Klasa A, model R800DA. Od tego czasu 50% sprzedaży to eksport. Powstają inne, bardziej eleganckie wersje R800, R800S i R850.
Groupe Pilote jest w 100 % własnością rodzinną z około 1000 pracownikami, którzy produkują około 6000 pojazdów rocznie, z obrotem 300 milionów euro w 2018 roku. Obejmuje obecnie GP SAS, Frankia GP-GmbH, Caraway SAS , Danbury Motorcaravans Ltd i Beetles (UK) Ltd. Do jej marek należą: Pilots, Frankia, Bavaria, Le Voyageur, Hanroad, Avis Car-Away, Mooveo i Danbury.
Jak kto na to wpadnie gdzie kto tylko coś
obserwuje inspiruje pożycza lub kradnie?
Żeby zrozumieć dlaczego w Polsce dopiero w 2010 r. pojawia się pierwsza oficjalna marka kampera, należy się przyjrzeć prędkości zmian w obszarze Zjednoczonego Kołchozu Półruskich Republik Lódowych
Jak było przed wojną wszysscy wiemy. W trakcie wojny już też. A do śmierci kolejnego Mordercy Ludzkości i GŁÓWNIE SWOJEGO LÓDU – józefa wisarionowicza stalina – to w ogóle ZAPOMNIJ! Zło nie rozumie prawdziwego zdrowia przyjaźni komfortu i wolności.
Dopiero w drugiej połowie lat 50. w czasopiśmie „Motor” ukazują się powoli artykuły o domkach kempingowych. Ale oczywiście jest to wszem i wobec informacja ZBĘDNA, gdyż NIKT nie wpada na pomysł konstruowania ogólnie pojętej żony zapotrzebowania. Pierwsze zwycięstwo kapitalizmu nad curviosum sicksocjalizmu.
Tych wydań "Motoru" w necie oczywiście nie znajdziesz.
Bo kogo obchodzi jakaś głupia digitalizacja kół historii?
Ochotnik i wybitny umysł WATu PRLu, czołowy podsuwacz nie tylko mechanicznych idei w TVP, Adam Słodowy wydaje w 1962 r. drugi po „Budowie samochodu amatorskiego” (Wyd. Komunikacji i Łączności, 1958) bezcenny jak zwykle przewodnik.
Ten obrazek kojarzy mi się ze uroczym potencjałem niewykorzystanej szansy
Niewiadomo po co ten zabieg, skoro dopiero w 1973 r. powstaje przyczepa Niewiadów N126, pewnie żeby nauczyć lód samodzielnego myślenia czyli „Zrób to sobie baranie sam”. Przechrzczona jakiś czas później na „Caravan Freedom Microlite Pop Top Fibre Glass” btw, really. Myśl niewiadomska oczywiście została wykorzystana rozmyślnie przez inne zwierzęce jednostki.
A ten ze Stevena Kinga Dreamcatcher'em
Zdjęcia udostępnione za zgodą właściciela: Fabryki przyczep Niewiadów sp.z o.o.
Może gdyby polscy inżynierowie nie wyjeżdżali na konieczne od bólu misje do bólu zagraniczne np w Iranie pomagać budować elektrownie, cementownie, walcownie, stalownie i komplexy petrochemiczne to kto wie... I kto wie co by było gdyby ich w Iranie suma sumarum nie wybudowali. Kto wie..
Pierwsza oficjalna „pełnowartościowa” marka pojawia się dopiero w 2010 r. Autorem okazuje się być uparty jak trzeba Jacek Jaskot. Wymagania łańcuchów dostaw to dopiero są wymagania.
Podczas targów CMT w Stuttgarcie w 2020 r. zadebiutował kamper polskiej firmy Affinity z Ozorkowa pod Łodzią. Model Affinity Camper Van bazuje na Fiacie Ducato lub Peugeocie Boxerze.
MEM(ENT)O MORI
zepsuci chłopcy całe życie bawią się psującymi innych samochodzikami...
...A najwięksi twardziele pierdzą przy sikaniu.
